2025欧洲五大联赛开赛时间表格,2025欧洲

1.2025年的世界人口大约有多少

汽势Auto-First|孙金凤

长城汽车董事长魏建军曾经说过：“中国车企只有走向世界才能有出路。”这句话正成为中国汽车品牌的共识。从“走出去”，到“走进去”，从价格取胜到品质取胜，从欠发达国家到欧美发展国家，中国车企的海外之路也正在发生着质的变化。比如中国车企正在上演的“欧洲攻略”。

10月20日，上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号驶向欧洲，宣布了上汽集团欧洲自营航线首发启航，以乘风破浪之势芯动欧洲，刮起上汽的新能源之风。与此同时，上汽为自己立下了一个“小目标”：2025年将在欧洲实现自主品牌的市场规模突破10万辆级。

今年1-9月份，上汽继续保持国内汽车行业第一，出口量占中国车企海外总销量的1/3。其中，作为中国单一品牌出口冠军，1-9月MG品牌在欧洲实现销量近2万辆，新能源产品占比近50%。上汽集团是中国首家有系统、有规划、成建制“走出去”的汽车企业，产品和服务覆盖全球60余个国家和地区，在海外建立了750个营销服务网点，“万辆级”海外市场已经达到7个。

目前，上汽集团自主品牌MG和MAXUS已经成功“登陆”英国、爱尔兰、荷兰、比利时、卢森堡、挪威、丹麦、冰岛、法国、德国等10余个欧洲国家，年内销售及售后服务网点将超过200家。

据汽势Auto-First了解，开通欧洲航线后，上汽共拥有东南亚、墨西哥、澳新、南美西，中东、欧洲6条国际航线，初步形成东西双向全球航线布局。

与上汽集团开通欧洲航线同一天，吉利汽车旗下高端品牌领克位于欧洲的首家体验店在荷兰阿姆斯特丹开业，全新?领克01全球版车型也同步在中欧两地开启预售。

用企业内部人士的话讲，这是领克向全球新高端品牌进阶的重要一步，而事实上，这仅仅是领克“欧洲计划”的一部分。9月底，领克汽车公布了“欧洲计划”，除了要在欧洲全面铺设线下门店之外，领克还决定以“出行服务商”的身份与全球一流汽车厂商同台竞技。

领克“欧洲计划”商业模式的重心由“车辆销售”转到了“车辆使用”上来，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆，让用户拥有更为便捷的出行体验。

领克汽车高级副总裁、领克国际（瑞典）公司CEO魏思澜（Alain?Visser）表示：“与多卖车相比，我们更希望开拓一种与汽车产业现有模式有很大差别的商业模式，目的就是在4%的有效使用时间以外，如何更有效的使用车辆。”

自成立之初，领克就主打“生而全球，开放互联”的理念，2016年6月，Lynk?&?Co发布于德国柏林。半年后，Lynk?&?Co正式登陆中国并向世界公布了它的中文名：领克。2018年3月，领克02在阿姆斯特丹完成首秀。2018年10月，领克03在日本公布上市价格。

现在，领克欧洲的第一家线下体验店将正式开业，标志着“欧洲计划”的全面落地。按照规划，领克未来还将覆盖包括瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家。

除了上汽和吉利，今年7月，在董事长魏建军发起“长城汽车如何度过明年”的生死思辨后，长城汽车也开始了“欧洲攻略”，那就是为旗下高端SUV品牌WEY进入欧洲铺路。WEY首先与全球改装巨头巴博斯(brabus?|?automotive)合作，打造了VV7?GT巴博斯，售价为25.88万元，这一价格创下了巴博斯车型的最低门槛，全球仅限量供应300辆。不要小看这次合作，这正是在为WEY进入德国以及其他欧盟市场打前站。根据长城汽车的规划，WEY将于明年正式进入欧洲市场，参与到全球竞争。“中国品牌只有走向世界，才能真正强大起来”，这是魏建军的谋略。

传统车企之外，造车新势力也在开启进军欧洲之路。成功赴美上市不久，小鹏汽车就踏上了开往欧洲的征程。9月24日，100?辆超长续航智能?SUV?小鹏?G3i?在广州新沙港集结，列队驶上滚装船运往挪威，宣告了小鹏汽车在欧洲市场获得的第一批订单正式发运出口。

而另一造车新势力爱驰，在中国上市没多久就开始了欧洲市场的销售。8月13日，爱驰汽车出口欧盟的智能电动SUV爱驰U5欧版车型正式在欧洲市场开售，起售价为37990欧元。在德国开售的首日，客户订单就超过了400单。爱驰汽车创始人兼CEO付强表示，未来，爱驰将陆续在瑞士、法国、挪威、荷兰、丹麦等国家启动销售。

汽势Auto-First了解到，受到严格的法规和排放要求的影响，车企进入欧洲市场是非常难的事情。因此，能打入欧洲市场，也就从侧面证明了车企的实力。中国车企通过十余年的积累，在造型设计、技术研发、智能网联等方面已经取得了长足的进步，而进入欧洲、美国等发达国家市场，参与到全球法规最严格、竞争更激烈的全球市场竞争，也是中国车企由大到强的最好证明。随着越来越多的中国车企进入欧美市场，中国车企“走出去”也就更加有质量。（来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2025年的世界人口大约有多少

欧盟2035年通过成员国理事会投票最终通过了《内燃机禁止法》，美国环境署（EPA）决定在2032年将美国新车的大部分销售改为电池电动汽车。中国表示，将进一步开放市场，以促进全球在电动汽车、智能汽车和低碳开发方面的努力。

这三个全球最重要的地区都在用自己的方式推广电动汽车，最终目的是为了提前实现碳中和战略。本篇文章，我将总结一下以欧洲2035年内燃机禁止销售法、美国2032年电动汽车比例67%目标，中国2035年公共交通完全电气化目标等为中心的最近动向。

2022年底，市场调查公司Mark Line预测，全球电动汽车（BEV+PHEV）市场份额中国汽车公司将占40%，美国企业将占30%，欧洲企业将占20%。结果显示，三个市场的电动汽车销量占93.3%。占新车总销量的9.9%。从国家来看，中国以63.3%份额成为电动汽车最大市场，其次是欧洲20.2%，美国10%，韩国2%，加拿大1.2%。中国、欧洲、美国占世界电动汽车销量的93.3%。

从企业来看，特斯拉的占有率为16.4%，为131.3887万辆，独占鳌头。其次是中国比亚迪92.5782万辆，占11.5%，上汽90.418万辆，占11.2%，大众57.4708万辆，占7.2%，吉利汽车42.2903万辆，占5.3%，雷诺日产39.2244万辆，占4.9%，现代汽车集团37.4963万辆，占4.7%。

现在中国不仅在市场上，在汽车公司的竞争力上，在全球市场上的存在感也很明显。中国2022年汽车出口同比增长54.4%，达到311万辆，仅次于320万辆的日本，位居第二。排在第三位的是出口261万辆的德国，韩国为250万辆，排在第六位。值得一提的是，中国出口量中，新能源汽车（BEV、PHEV、FCEV）约为68万辆，同比增长120%，增长超过2倍。

中国新能源汽车产业的迅速崛起，也让美国和欧盟感到压力。因此美国动用了IRA（通货膨胀减排法），欧洲正在推进CBAM（碳交易边境制度）。

欧盟：通过2035年《内燃机车禁止销售法》

不管怎样，现在电动汽车市场的主导权之争正在进行中，虽然中国市场很大，养肥了很多品牌。但是欧洲也没有闲着，作为汽车发源地，欧洲比谁都害怕汽车产业被其它国家取代。

几经波折，欧盟内部从2035年开始禁止内燃机汽车销售的规定于2023年3月28日通过了成员国理事会的最终投票。除意大利、波兰、罗马尼亚和保加利亚以外的所有成员国都同意了这一规定。此前，在反对该限制方面发挥主导作用的德国也表示同意，得到了大部分国家的赞成。

关于车辆排放量的规定确认了2022年10月委员会和欧盟议会达成的目标，即2030年至2034年，与2021年相比，新车的CO2排放量减少55%，新型货车减少50%，2035年起新车和面包车都减少100%。

车辆限制值的基本结构也不会改变。制造商可以继续销售装有内燃机的车辆，但如果超过排放目标，则必须为每辆登记的车辆支付每克95欧元的CO2的代价。

美国：2032年电动汽车占比达到67%

美国环境署（EPA）于2023年4月12日公布了两项拟议的规则，分别是在美国销售的67%的新型轿车和25%的大型卡车在2032年之前全部为电池电动汽车。对2027年款至2032年款之间上市的新车和卡车设定更严格的排放标准。

拜登总统在大框架下设定了到2030年将温室气体排放量减少50%以上，到2050年实现碳中和的目标。为此，他表示将在2030年之前将50%的新车转换为电动汽车。

该规定首先预计在美国国内会出现阻力，电池相关原材料问题和技术问题等多种因素交织在一起，最终如何得出结论尚不清楚。已经有整车公司气愤地说转换为电动汽车需要很多费用。

《福布斯》报道称，主要汽车制造商的协会汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）质疑提议的EPA计划是否可行。特别是汽车工人说，电动汽车比内燃机组装车辆所需的工人人数少，因此害怕工作岗位的损失。

通用汽车CEO玛丽·巴拉表示，为了在4万美元价位的电动汽车上获得20%的利润，有必要降低电池价格，并将重点放在维持8%至10%的营业利润上，从这一点可以看出，目前比起产品，通用坚持收益优先的政策。今年2月初，她宣布今年将推出9款电动汽车，但美国工厂的生产因各种原因被推迟。

美国国内从加利福尼亚州开始2035年禁止销售内燃机汽车，这次新泽西州也加入了进来。新泽西州表示，将在2023年2月15日和2023年底之前完成新的规定。新泽西州环境厅2020年要求在2035年之前禁止销售内燃机车。

中国：2030年新能源车销量占比50%是目标

中国是主导新能源汽车转型的有力推动者，如果不是中国，估计欧美都不会有这么激进的转型策略。

2022年全球电池电动汽车销量的2/3在中国。普华永道的研究显示，随着2022年全球电动汽车销量同比增长70%，作为全球最大市场的中国近年来持续扩张。2022年中国电池电动汽车销量激增近85%。

此外，美国的电动汽车市场同样表现强劲，但欧洲前五大市场的销售去年仅增长28%。以欧洲最大的汽车市场德国为例，去年一年销量增长32%，与中国相差甚远。

全球咨询公司麦肯锡预计，2021年至2030年，全球电动汽车销量将达到2.2亿辆，其中一半左右将在中国销售。

据中国乘用车协会统计，今年1月至11月，中国前15家新能源汽车制造商中有12家是中国公司。其余三家企业是特斯拉、大众、FAW和SAIC之间的合资公司。

中国电动化汽车销售公司最多的是2022年3月停止销售内燃机车的比亚迪，比亚迪多次刷新了去年单月的销售纪录，目前还成为全球最大的新能源汽车生产商。

麦肯锡特别指出，中国企业进军海外市场的速度正在加快。也就是说，多个品牌正在将势力扩大到欧美市场和东南亚市场。

另外，中国的目标是到2025年将电动汽车在包括公交车和出租车服务在内的主要领域的公共交通系统中的占有率增加到80%。根据中国工业和信息化部和其他7个部门的试点计划，中国计划在2023年至2025年间，加快公共交通使用车辆的完全电气化，并适当建立充电和换电等基础设施系统。

根据中国国务院批准的2021年至2035年新能源汽车产业开发计划，公共交通使用的车辆目标是到2035年完全电气化。

2022年，中国销售了约689万辆新能源车，比2021年增长93%以上。产量也增加了约97%，达到约706万辆。在中国国内汽车市场的市场占有率增加了12个百分点，接近26%。

总结：

汽车产业的竞争是一场没有硝烟的战争，中国努力发展新能汽车产业的目的，就是想改变过去欧美主导的汽车产业格局，在汽车产业领域占据世界主导权。过去汽车看欧美，未来汽车看中国。

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1995年至2000年间，世界人口增长 率为1．33％，每年新增人口7800万，下世纪中叶，世界人口数将为73至 107亿，预计2050年的中位数为89亿。1998年年中的统计表明，世界 人口数为59万，其中47万（80％）生活在发展中国家，近12万（20％） 生活在发达国家；亚洲占61％，为35．85亿；非洲的人口数为7．49亿， 在过去的两年间超过了欧洲的人口数（7．29亿）；拉美和加勒比的人口数约为 5．04亿；北美3．05亿。1995年至2O00年间的人口增长率为1．3 3％，较1965至1970年间的峰值2．04％有了显著下降，较1990至 1995年间的1．46％也有进一步降低，每年新增人口较1985至1990 年间峰值的8600万已经有所下降，预计在2015至2020年间将减少到6 400万，2045至2050年间减少到3000万。从1804年世界人口达 到10亿算起，世界人口总数的增长不断加快：用123年的时间增加到20亿（ 1927年），用33年时间在1960年使人口数增加到30亿，用14年使之 增加到4O亿（1974），1987年世界人口数达50亿，花费了13年；而至1999年世界人口总数达到60亿，仅仅只有12年。对下世纪人口变化，他 的预测是，世界人口的增长可望有所减缓，将在14年后增加另一个10亿，20 13年70亿，2028年80亿（15年），2054年90亿（26年）。 联合国人口基金会今年的《世界人口状况报告》统计显示,目前世界总人口为64.647亿,人口增长率是1.2%。其中发达国家人口为12.113亿,增长率是0.3%;发展中国家人口为52.535亿,增长率是1.4%。全球平均每个妇女生2.6个孩子 二零零五年十月十一日，一对美国夫妇迎来他们的第十六个孩子，这在美国颇为另类。 当发达国家因人口急剧减少而苦恼时，发展中国家却为如何遏止人口增长而发愁。不同的人口压力造成了不同的应对之道。目前，世界人口增长速度放缓，而绝对人口数量仍在上升。未来几十年中，不断增加的人口仍会给地球带来沉重负担。 联合国：全球人口增势放缓 联合国人口基金会今年的《世界人口状况报告》统计显示，目前世界总人口为64.647亿，人口增长率是1.2%。其中发达国家人口为12.113亿，增长率是0.3%；发展中国家人口为52.535亿，增长率是1.4%。全球平均每个妇女生2.6个孩子,发达国家只有1.5个,发展中国家为2.8个。 联合国人口基金会人口与发展处的负责人弗朗西斯·法拉赫博士告诉记者，过去10年中，世界人口增长率已呈下降趋势，到2050年，全球总人口将达到91亿，大大低于此前估计的100亿。但由于基数庞大，全球每年增加的人口数量仍很可观。2004年，全球净增7600万人，其中95%都在发展中国家。按照这一趋势发展，到2050年，发达国家人口将停留在12亿左右，而发展中国家将达到79亿。 法拉赫说，现在发达国家的主要问题，一是生育率已经低于人口再生的水平。日本等国人口的绝对数量已经开始下降。二是人口的老龄化，目前全球已有50个国家进入老龄化社会。为弥补劳动力不足、社会负担加重等问题，许多发达国家正努力吸收新移民。 发展中国家的人口情况也各不相同。中国、巴西等23个发展中国家，已经进入生育率下降的阶段，但由于人口基数大，人数还在增长。同时，它们也将面临人口老龄化的问题。一些最不发达国家生育率还是太高，平均每个妇女生育5个孩子。艾滋病泛滥影响这些国家，特别是南部非洲国家的人口数量。 值得注意的是，目前全球人口结构呈菱形，即老人和孩子少，中青年多，其中十几岁的年龄段人口最多，大约有13亿。这预示着接下来的10年，全球人口仍面临一个生育高潮。只有该年龄段的人晚婚晚育，把生育高潮分散拉长，才能减少其负面影响。有人甚至把这一问题提高到与世界和平直接有关的程度。不过从目前的情况来看，全球人口发展的前景仍相对乐观。（本报驻联合国特派记者何洪泽） 德国：妇产医院里就缺婴儿 “几十年之后，德国街头将看不到年轻人。”这样的担心正不断出现在德国媒体上。随着近年来新生婴儿的减少，提高生育率已成为德国一项重要国策。据德国联邦统计局统计，德国的出生率自1975年以来基本低于死亡率。平均每个德国妇女只生育1.4个孩子。 德国人口问题专家科雷穆教授不无担忧地告诉记者，到2050年，德国人口将从现在的8200万下降到7080多万，一半以上的人口将超过50岁，1/3的人口超过60岁。在未来50年内，德国人的死亡率将大大超过出生率。 前不久，记者走访了柏林一家妇产医院。这家医院拥有先进的设备，技术精湛的医护人员及超过1000张的病床。然而，每天只有几个婴儿在这里出生。 院长希曼先生无奈地对记者说：“这里什么都不缺，就缺婴儿。” 科雷穆教授认为，年轻人观念的改变是德国生育率下降的重要原因。在经济全球化环境下，工作压力使许多年轻人不愿建立家庭，很多已婚夫妇也不想要孩子。《世界报》调查显示，只有一半的德国人希望组建一个有后代的家庭。德国妇女唐娜的话很有代表性：“我从没想过要生一个孩子，那将意味着放弃我现有的工作。”既要照顾孩子，又要兼顾事业，这让无数妈妈头痛不已。 生育率的降低，也给德国19世纪就创建的养老保险体制带来极大的冲击。德国的退休保险体制实行的是“转摊方法”。按照一般规律，最合理和有效的比例应该是每3个在职员工养活1个退休人员。可再过20年，德国100名在职员工就须养活78个退休者。 欧洲人口问题专家认为，一个国家的强大，人口是个重要因素。对此，《法兰克福汇报》编辑席尔马赫尔博士说：“不生孩子已经严重影响了国家的竞争力，它早晚会毁了德国。”德国前总理施罗德也强调，国家的出生率已经成为一个重要的经济因素，多生孩子将成为德国的头等战略任务。 为了让年轻人多生孩子，德国政府可谓“绞尽脑汁”。政府首先推出奖励政策，妇女每生育一个孩子，每月都可获得一笔数目可观的补贴。政府还提出要在2010年前建立23万个托儿所，并将延长学校的授课时数，以帮助有工作的母亲。 实际上，生育率持续下降并不只是德国的问题，它已成为欧洲的普遍现象。欧盟去年的人口报告显示，欧洲各国妇女平均生育1.4个孩子，爱尔兰最高，也仅为1.9个。（本报驻德国特约记者青木） 俄罗斯：死亡率是出生率的1.6倍 俄罗斯正面临从未有过的非战争性人口危机。不久前举行的俄罗斯政府工作会议公布，俄人口最近10年减少了1000万，到2008年以前，每年俄都将减少60万人口。 俄罗斯是世界上面积最大的国家，但人口数量却仅排在世界第8位，人口密度每平方公里不足9人。俄人口学家指出，当前俄罗斯的人口特点：一是出生率低，二是死亡率高。2005年，俄人口死亡率是生育率的1.6倍，高出美国和欧洲国家2—3倍。上世纪60年代中期，俄每名已婚妇女平均生2.1个婴儿，如今只有0.9个，不想要孩子的家庭达700多万。俄人口学家警告说，如果照此速度递减下去，俄罗斯民族将成为世界上的“少数民族”；到24世纪时，俄罗斯民族甚至可能从地球上消失。 俄社会学学者和政府官员普遍认为，人民生活水平的下降，百姓生活负担加重，以及不愿生孩子家庭的增多，是俄罗斯人口危机的主要原因。提高人口出生率、降低死亡率和实施良好的移民政策是解决人口危机的关键。 俄总统普京上任之初便把人口问题当作头等大事来抓。他在2000年发表国情咨文时就指出：“俄人口一年比一年少，如果这种趋势继续下去的话，我们民族的生存将受到威胁。”普京责成俄政府成立了一个专门的“社会人口问题委员会”，对俄罗斯儿童进行全面普查。不久前，俄罗斯还计划赦免来自独联体的100万非法移民，希望可以改变目前的人口形势。 另外，俄政府还决定将妇女每生育1个婴儿将得到的补贴提高到1万卢布（1美元约合29卢布），对18个月以下的婴儿每月的补贴也由500卢布增加到800—1000卢布。据估算，仅此一项，政府每年将支出90亿—100亿卢布。尽管如此，当记者询问一些俄罗斯青年是否想要孩子时，他们的回答依然是否定的———因为和生养孩子高昂的花费相比，政府的补贴不过是杯水车薪。（本报驻俄罗斯特派记者马剑） 中国是世界上人口最多的国家。根据国家统计局2005年2月28日发布的《中华人民共和国2004年国民经济和社会发展统计公报》，2004年末我国总人口为129988万人 。 2005年1月6日零点2分，中国第13亿个公民在北京妇产医院出生，这一天也成为“中国13亿人口日”。这个小公民为男性，体重3，660克，身长52公分。>>> 2005年1月，北京市公安机关最新统计数字显示，北京实际居住人口（包括户籍人口和流动人口）目前已达到1524．4万人。2005年4月12日，北京市统计局对外发布消息称，北京市的常住人口从1949年的420．1万人增加到2004年的1492．7万人。 2005年8月16日，香港特区政府统计处发表的数字显示，2005年年中的香港人口为6943600人（临时数字）。>>> 据澳门特区政府统计暨普查局，截至2005年3月31日，澳门的居住人口估计为46．98万人，较去年同期增加1．7万人。>>> 新华网2005年1月报道，台湾地区人口近2270万。>>> 台湾省和福建省的金门、马祖等岛屿人口为2228万人（台湾当局公布的2000年12月的数据）。